Jussi Mannerbergin elämä on aina ollut venekeskeistä. Mannerbergin perheessä harrastettiin veneilyä ja koti jossa oli oma laituri sijaitsi meren rannalla. Vanhemmat ja opettajat kummastelivat kun nuori venesuunnittelija (8 vuotias) piirsi vain veneitä lehtiöihinsä kun muut lapset piirtelivät ihmisiä, kukkasia ja puita. Ensimmäiset veneensä Jussi rakensi jo 8-9 vuotiaana isänsä kanssa autotallissa.

Takana kilpapurjehdusura 7- vuotiaana aloitettu kilpapurjehdusura kehittyi 70- luvulla nopeasti niin, että Helsingin itäpuolella alkoi 80- luvun alussa olla harvassa veneitä jotka pystyivät voittamaan hänen ohjastamia veneitä. Ensimmäinen osittain itse suunniteltu kölivene Flora syntyi koulun veistosalissa. Jussi rakensi ystäviensä kanssa 6 metrin pituisen vanerisen köliveneen, johon suunniteltiin köli, peräsin ja riki sekä kansi. Runko lainattiin vanhoista Tekniikan Maailman piirustuksista. Tällä veneellä otettiin luokkavoitot Päijännepurjehduksessa 80-luvun alussa. Samaan aikaan hän kilpaili aktiivisesti H-veneellä, solingilla ja suuremmilla avomeriveneillä Itämeren avomerikilpailuissa.

Ensimmäiset SM mitalit voitettiin 3/4 tonnariluokassa -84. 1985 oli taas veneenrakennusvuosi jolloin Jussi rakensi itse muiden purjehtijoiden kanssa Flying Dutchman luokan olympiajollan ja siirtyi purjehtimaan Välimeren vesille talveksi. Olympiahanke kariutui kuitenkin liian kalliina hyvistä tuloksista huolimatta ja edessä oli lähtö Englantiin opiskelemaan venesuunnittelua.

Southamptonin vuosina 86-89 Jussi luki itsensä venesuunnittelijaksi ja hyvin kansainvälisessä opiskelijajoukossa hän harrasti avomerikilpapurjehdusta Englannin kanaalin vesillä. Samalla syntyi vahva kansainvälinen kontaktiverkko venealan ihmisiin, organisaatioihin ja yrityksiin. Southamptonin Venesuunnittelukurssi on valmistanut useimmat maailman tunnetut venesuunnittelijat ammattiinsa. Tietokoneiden ohjelmat alkoivat kehittyä samoihin aikoihin ja Jussin mielessä syntyi ajatus niiden hyväksikäytöstä laajemmin veneiden suunnittelussa. Pian hän erikoistui tutkimuksissaan ja opiskelussaan tietokonemallinnukseen ja veneiden suorituskyvyn laskentaan tietokoneohjelmilla. Nämä nykyään melko yleiset työkalut olivat tuolloin varsin uutta ja hänen projektinsa oli oppilaitoksen ensimmäinen. Southamptonissa hän alkoi osallistua Suomen edustajana Kansainvälisen avomeripurjehdusjärjestön ORC. n toimintaan. Hänen lopputyönsä aihe oli osana tutkimusta, joka on johtanut keskeisiin uudistuksiin nykyään käytössä olevassa kilpapurjehduksen IMS-tasoitusjärjestelmässä. Vuonna 1993 hänet kutsuttiin Kansainvälisen teknisen komitean jäseneksi, joka kehittää ja valvoo avomeripurjehduksen tasoitusjärjestelmien ytimenä olevaa VPP- suorituskykyennuste- ohjelmaa.Tässä vapaaehtoisessa tehtävässä hän on toiminut vuosia tutkijana. Tähän suunnittelijaryhmään kuuluu edustaja kaikista maailman tunnetuimmista suunnittelutoimistoista ja tutkimuslaitoksista.

Suunnittelutoimisto Mannerberg Yacht Design perustettiin vuonna 1989 ja sen ensimmäinen projekti oli osallistua Suomen America's cup joukkueen veneen suunnitteluun tietokoneasiantuntijana. Projekti kaatui kuitenkin Suomen alkavaan alamäkeen ja purjehdusurheilu katosi suuresta julkisuudesta pankkikriisien ja työttömyyden alle. Samaan aikaan oli kuitenkin jo aloitettu yhteistyö Kari Österlundin purjehdustiimin kanssa. Tiimi panosti vuonna -90 Jussin johdolla Tonnariluokan avomeripurjehdukseen ja saavutti hyvää menestystä Pohjois-Euroopan vesillä.

MYD:n ensimmäinen merkittävämpi projekti täällä kotimaassa oli rakennuttaa silloiselle Sipilintu nimellä kulkevalle Österlundin tiimille uusi IMS sääntöön sopiva vene. Sopiva muotti löydettiin Ruotsista. Veneen linjat oli piirtänyt maailmankuulu suunittelija Bruce Farr. Jussi otti veneen kannen, sisustuksen ja rakenteen käsittelyynsä ja näin syntyi Suomen ensimmäinen IMS vene. Veneellä on voitettu 3 peräkkäistä Suomen mestaruutta Jussin ollessa taktikkona ja useimmiten veneen ohjaajana. Veneen nimi on matkalla vaihtunut Sipilinnusta Hasseksi ja myöhemmin Finnair Leisureksi sponsorien mukaan.

90- luvun alkuvuosina MYD suunnitteli myös useampia työkäyttöön meneviä metallialuksia, jotka toimivat matkustaja- ja pelastusaluksina. Työveneiden suunnittelu ei kuitenkaan ole koskaan antanut riittäviä haasteita Jussille, joten hänen työnsä moottoriveneiden suunnittelijana ei ole suuren yleisön tietoisuudessa. Kuitenkin ennen Suomeen tuloa opiskelujen jälkeen hän toimi Italiassa Offshore I luokan ehkä maineikkaimman valmistajan Stainin palveluksessa ja loi ensimmäisen kokonaan tietokoneella mallinnetun alumiinikatamaraanin, joka sittemmin voitti maailmanmestaruuden. Italia ja moottoriveneen eivät olleet kuitenkaan riittävän houkuttelevia ja purjeveneet olivat koko ajan mielessä.

Ensimmäinen sarjatuotantoon suunniteltu vene oli vuonna -89 suunniteltu ARO. Se oli 14 jalkainen skiff tyyppinen kevytvene jota valmistettiin muutamia kappaleita Englannissa. Aika oli kuitenkin ehkä liian varhainen, sillä konservatiivisessa Englannissa alkoi skiff buumi vasta viime vuosina ja nyt lähes kaikki markkinoilla olevat veneen ovat Aron kaltaisia.

Suomessa ensimmäisiä kokonaan omia projekteja one-off puolella oli 41 jalkainen ns. ULDB (ultra light displacement boat ) matkavene, joka suunniteltiin vanhalle tuttavalle Illy Brummerille. Vene rakennettiin Ranskassa ja se on viime vuosina Suomessa ollessaan herättänyt paljon huomiota rikkomalla reittiennätyksiä eri kilpailuissa. Venettä ei ole kuitenkaan suunniteltu mihinkään tasoitussääntöön vaan ainoastaan Brummerin perheen tarpeisiin nopeana ja helppona matkaveneenä.

Vuonna 1994 Ludde Ingvall käveli Jussin osastolle Helsingin venemessuilla. Aiemmin satunnaisesti tavanneet purjehtijat alkoivat etsiä Ludden purjehdusprojektille sopivaa vanhaa maksivenettä, jolla voisi purjehtia kilpaa. Monien kiemuroiden jälkeen löytyi vanha Charles Jourdan niminen maksivene Italiasta. Vene kuljetettiin Ruotsiin, purettiin Jussin suunnitelmien mukaan osiin ja uuden veneen luominen alkoi. Vene sai uuden keulan ja perän, kölin, peräsimen ja rikin. Kansi leikattiin irti ja modifioitiin sekä koko veneen sisusta revittiin irti ja rakennettiin uusiksi. Koko operaatio tehtiin viidessä viikossa ja koko Nynäshamnin kaupunki ja veneen miehistö oli talkoissa mukana. Ensimmäinen kilpailu oli Gotland runt joka voitettiin suvereenisti. Alkuperäinen vene ei koskaan ollut pärjännyt kilpailuissa ja maailmanlaajuinen kohu lähti liikkeelle. Veneellä voitettiin legendaarinen Fastnet Race kilpailu Englannissa vuonna 1995 suuremmalla marginaalilla kuin kukaan aiemmin - 24 tunnilla ennen seuraavaa venettä. Nicorette purjehtii edelleen Ludden komennossa ympäri maailmaa ja on voittanut mm. viime kesänä USA:n Suurten Järvien tunnetuimman kilpailun Chicagosta Macignaciin.

Nicorette projektista on alkanut tasainen nousu maailman suunnittelijoiden kärkijoukkoon. Uusia malleja on syntynyt lähes kaksikymmentä vuosina 94-98. Sarjatuotantoveneistä tunnetuin on vuonna 1995 esitelty 10 metrinen Rondo, joka oli edelläkävijä sisustusratkaisuiltaan ja muotoilultaan. Tämä korostetun pyöreämuotoinen vene on saavuttanut erittäin suurta huomiota maailman venelehdistössä. One off veneiden suunnittelu on kuitenkin aina kiehtonut eniten. Monet kilpaveneet ja viimeisimmät matkavene projektit ovat olleet mielenkiintoinen kenttä, jossa uusia ideoita on päässyt toteuttamaan. UFO niminen 12 metrinen matka- ja kilpavene, joka rakennettiin Suomessa Scandi Yacht telakalla Uusi Kaarlepyyssä, on ehkä tunnetuimpia matkaveneitä maailmalla sen rohkean kansimuotoilun ansiosta. Veneen rakenteeseen sisällytettiin vesipainolastitankit, jotka antavat aivan uuden ulottuvuuden purjehdukseen lisäten veneen nopeutta lähes solmulla luoviolosuhteissa. Saman konseptin vuoden 1998 versio on nyt rakenteilla samalla telakalla Pohjanmaalla ja lasketaan veteen vappuna 1999. Uusimmassa veneessä on otettu käyttöön tietokoneavusteinen tekniikka ja veneeseen tuleekin neljä tietokonetta, jotka ohjaavat ja valvovat eri toimintoja veneessä. Veneen masto valmistetaan hiilikuidusta Tanskassa, jossa tuotantoa johtaa vanha tuttava Illy Brummer.

Matkaveneiden suunnittelussa on myös klassinen linja, jota on toteutettu monien puukomposiittiveneiden suunnittelussa. Tyypillistä näille veneille on ollut uuden rakennustekniikan mahdollistama kevyempi rakenne ja talodellisempi kulku. Purjeveneissä tämä keveydestä saavutettu hyöty tuntuu suorituskyvyssä. Suurin tämän konseptin mukaan rakennettu vene on Jera niminen 65 jalkainen (20 metriä) klassinen purjevene, joka purjehti ensimmäiset koepurjehduksensa viime kesänä ja on nyt sisustustyön alla Ristikankareen veneveistämöllä Turussa.

Super Yacht luokan läpimurto Mannerbergin todellinen läpimurto superjahtien suunnittelijaksi on kuitenkin tämän vuoden aikana suunniteltu 100 jalkainen Super Yacht luokan vene Norjalaiselle tilaajalle. Veneeseen on sisällytetty kaikki viime vuosien aikana opittu uusi teknologia ja se on jo herättänyt paljon huomioita kansainvälisessä piirissä uusien ideoidensa ansiosta. Venettä rakennetaan Uudessa Seelannissa Yachting Developments telakalla. Vene on telakan suurin tähänastinen projekti ja se lasketaan vesille vuoden 2000 alkupuoliskolla.